Mit einem Zollstock, Bandmass oder ähnlich coolen Werkzeugen ;-) Sorry, die Frage war zu passend. Also: Innendurchmesser der hinteren Federn messen (auf den Zentimeter genau) und den Abstand von den Anschlagpuffern zur unteren Auflage der Feder, ebenfalls innen. https://www.airliftcompany.com/wp-co...

Cookie0-1 hat geschrieben:Im Stand, ohne zusätzliche Belastung.

Danke!

Mit einem Zollstock, Bandmass oder ähnlich coolen Werkzeugen ;-) Sorry, die Frage war zu passend. Also: Innendurchmesser der hinteren Federn messen (auf den Zentimeter genau) und den Abstand von den Anschlagpuffern zur unteren Auflage der Feder, ebenfalls innen. https://www.airliftcompany.com/wp-co...

Im Anhängerbetrieb finde ich die Variante mit dem Luftbalg gar nicht so schlecht. Damit kann man die Last, die auf der AHK liegt, sehr genau ausgleichen. Ich habe hier noch einen Satz, der für mein Fahrzeug zu kurz war aber bei Dir passen könnte. Ich habe ein 6" Fahrwerk und brauchte daher etw...

onkel hat geschrieben:Ein Anhängerkurs beim ADAC wäre auch eine Alternative

Servus Onkel,
vielen Dank für Deinen hilfreichen Tipp.
Ich weiß ja nicht welches Baujahr Du bist, ich jedenfalls fahre seit über 40 Jahren Anhänger.
Nichts für Ungut
Stefan

Das ist ja das Hauptproblem, dass das Heck dann 5cm höher kommt. Dewegen suche ich nach einer Lösung mit verstärkten Federn, ohne eine wesentliche Höherlegung. Gibt es denn nur die vertärkten Federn vom J12 / J15, die ja wohl länger sind, oder auch in der originalen Länge? Ich hatte mal vor vielen J...

Stützlast der AHK weiß ich nicht. Hab auch nichts gefunden. Die AHK ist eine Westfalia und damals beim Kauf von Extrem Fahrzeuge verbaut worden.
Die Stützlast der Trailer sind 150kg und 150/300kg.

Hallo zusammen, ich fahre meinen 2011er FJ Cruiser mit Werksfahrwerk öfter im Anhängerbetrieb (bis 3,5to). Welche einfachen Möglichkeiten habe ich, ohne an beiden Achsen ein komplett neues Fahrwerk einbauen zu lassen? Ich habe mir sagen lassen, dass es die Möglichkeit gibt, Verstärkungsfedern nur an...