12ht aufbauen

[RinaMat]

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Er hat diese Teilesammlung gekauft!

Ups, so weit hatte ich nicht gedacht ...

Wirklich sorgen macht mir grad nur die RESP

Das wollte ich auch schon anmerken. Steckende Pumpenelemente sind doch eher kein gutes Zeichen ...

[HJ61-Freak]

Wirklich sorgen macht mir grad nur die RESP. Ich hab die Kolben getränkt und jetzt steht sie bis Dienstag rum in der Hoffnung das sich da etwas tut.

Wenn die ESP unrettbar ist, dann bohr die Zylinder auf und schmeiß größere Kolben in die ESP oder besorg Dir gleich eine andere ESP mit ordentlich Fördervolumen. Vielleicht knackst Du damit dann als erster hier die 500 Nm-Marke.

Gruß

Florian

[GooSe_1977]

Klingt ja sehr verlockend- dennoch würd ich mir das gerne sparen ...

[isegrim]

Für den Haufen Schrott hast Du hoffentlich nicht allzu viel bezahlt.....bzw. bis Du da alles revidiert hast, hättest Du auch einen guten Motor bekommen.
Was hat eigentl. dagegengesprochen einfach einen Turbolader an PZ zu klemmen - oder (was den Umbau eher einfacher macht) einen 1HD-T zu kaufen?

.....wenn Du ein H55 suchst, da kann ich ggf. weiterhelfen.

Hast mittlerweile das Handbuch...ich hab es in Deutsch als pdf...., also wenn noch Bedarf ist

Gruß Dirk

[GooSe_1977]

Für den Haufen Schrott hast Du hoffentlich nicht allzu viel bezahlt.....bzw. bis Du da alles revidiert hast, hättest Du auch einen guten Motor bekommen.

Jein und Jein, ich hätte jeden 12ht aufgemacht solange er nicht gerade frisch revidiert gewesen wäre. Und zu 95% hätte ich dann neue Kolben reingemacht und zumindest neu gehont. DIe Motoren sind ja alle 30 Jahre alt und haben meistens 400.000 und mehr drauf.
Lediglich die RESP war nicht aufm Plan und das bin ich vermutlich selbst schuld weil ich die Kurbelwelle gedreht hab als der Motor schräg lag ...

Was hat eigentl. dagegengesprochen einfach einen Turbolader an PZ zu klemmen -

Gute Frage ... ich glaub zwar das der 1HZ mit Turbo auch ordentlich laufen kann, wird in Australien ja genug gemacht, aber so ganz wohl hätte ich mich dabei wohl nie gefühlt ...

oder (was den Umbau eher einfacher macht) einen 1HD-T zu kaufen?

Macht es nicht einfacher, ist ja ein PJZ, da müssen die MOtorlager eh geändert werden. Und für das H55F die Traverse...
Am Ende hat einfach das Bauchgefühl beim 12ht zugeschlagen.

.....wenn Du ein H55 suchst, da kann ich ggf. weiterhelfen.

Danke, ein H55 hab ich mir letzten Sommer ausm Urlaub mit zurück gebracht

[RinaMat]

bis Du da alles revidiert hast, hättest Du auch einen guten Motor bekommen

Ja, davon gehe ich auch aus.
Ich hätte jedenfalls Interesse an der RESP wenn diese unrettbar ist ...

Vielleicht knackst Du damit dann als erster hier die 500 Nm-Marke.

Flo, hast du dich vertippt?

[HJ61-Freak]

Flo, hast du dich vertippt?

Nee, eigentlich nicht. Hatte aber Dein Prüfstandsergebnis nicht mehr auf der Uhr. Ich erhöhe also auf 600 Nm.

Gruß

Florian

[GooSe_1977]

Ich erhöhe also auf 600 Nm.

Da bin ich eh raus - ich peile irgendwann mal so 170-180 PS, mit 400-450NM, wenn das denn überhaupt im Berreicht von Ladeluftkühler und mehr Ladedruck machbar ist

[RinaMat]

ich peile irgendwann mal so 170-180 PS, mit 400-450NM, wenn das denn überhaupt im Berreicht von Ladeluftkühler und mehr Ladedruck machbar ist

Das ist locker machbar.
Im Serientrimm (kein LLK!) habe ich >190PS/>550Nm "geschafft". Ich hatte zwar ein optimiertes Verdichterrad am Turbo, aber das ist dann schon egal - der CT26-Turbo ist in diesem Fall m.E. in jedem Fall massiv überlastet (ca. 1,2bar Ladedruck) ...
Siehe hier, auf Seite 6:
12h-t-am-prufstand-t57549.html

[GooSe_1977]

Ich hätte jedenfalls Interesse an der RESP wenn diese unrettbar ist ...

Muss dich zum Glück enttäuschen - hab alle Kolben mit Ultimate Diesel gereinigt - fluppen wieder sauber
Der klemmende Tappert fluppt auch wieder
RESP läuft, bleibt nur noch die Einstellung per Shimms offen

Hab dann mal weiter sauber gemacht ...

[Colt]

Hab dann mal weiter sauber gemacht ...

Bilder? *fg*

Interessanter Tread!

[GooSe_1977]

RESP wartet auf die Einstellarbeitem ...


Der Haufen an Teilen ....



Viel mehr Bilder wirds nicht geben - die kommen später an anderer Stelle

[GooSe_1977]

Fast alle Sachen sind bestellt, also zumindest die großen, wichtigen Teile und in der Zeit wo alles geputzt wird bleibt wieder Zeit für andere Uberlegungen .....

Was versteht man unter einem High Flow Turbo ? Was genau wir da da angepasst und was wird damit bezweckt ...

Bis jetzt hab ich auf der Seite von Turbocenterberlin gelesen das diese spezielle Lager, ein 360° Trustbearing und eine angepasste Verdichterseite verbauen. Maximalgroß für das Gehäuse und optimiertes Rad.
Anderswo wird auch die Abgasseite angepasst ....
Am Ende soll doch "nur" früher maximaler Ladedruck aufgebaut werden ?

[RinaMat]

Am Ende soll doch "nur" früher maximaler Ladedruck aufgebaut werden ?

Das ist die wohl wichtigste Eigenschaft, denn der 12H-T will sowieso nicht hoch drehen.

Was versteht man unter einem High Flow Turbo ? Was genau wir da da angepasst und was wird damit bezweckt ...

Mehr "Flow", also mehr Volumenstrom. Üblicherweise durch größere/andere Verdichterräder (auch ev. mit angepasstem Verdichtergehäuse), ich habs aber auch schon im Zusammenhang mit der Turbine gesehen, wenn die Schaufeln an der Hinterkante angeschrägt werden um bei hohen Motordrehzahlen nicht zu viel Gegendruck durch die Turbine zu haben.
Sinn ist in jedem Fall eine höhere Leistung, nicht unbedingt höheres Maximaldrehmoment - denn durch größere Verdichterräder steigt das Massenträgheitsmoment und das Turboloch wird dadurch (üblicherweise) größer.

Ich würde nicht unbedingt den CT26 pimpen - und wenn dann unbedingt mit 360° Axiallagerung!
Besser wäre wohl ein wink4x4 Turbo (da bin ich noch in Gesprächen mit denen - Kostenpunkt für ein Neuteil ca. 1200-1400EUR) oder als Luxusvariante ein GTurbo (Kostenpunkt ca. 2500-3000,-EUR).

[GooSe_1977]

Wink4x4 pimpt aber ja auch "nur" den CT26.
Wird das Trägheitsmoment vod der größeren Turbine nicht durch das neue CNC Alu Teil was ja leichter ist ausgeglichen ?

[RinaMat]

Wink4x4 pimpt aber ja auch "nur" den CT26.

Da hast du wohl recht - ist aber angeblich ein Neuteil, zusammengebaut aus Mellet-Teilen...

Wird das Trägheitsmoment vod der größeren Turbine nicht durch das neue CNC Alu Teil was ja leichter ist ausgeglichen ?

Nun, ein gefrästes Verdichterrad kann gegenüber einem Feingegossenen trotz gößerem Durchmesser tatsächlich leichter sein. Es geht hier aber nicht ums Gesamtgewicht, sondern ums Trägheitsmoment! Und wenn der Durchmesser größer wird steigt sehr wahrscheinlich das Trägheitsmoment (kommt natürlich auf die Massenverteilung an).