Extrem baut HZJ76 Langversion

[der-mali]

Letzter Beitrag der vorhergehenden Seite:

Wenn ich mir hier die Beiträge zum Fahrzeug (nicht die merkwürdige Diskussion eben) anschaue, so macht die Einführung eines "Gefällt mir nicht"-Knopfes sehr viel Sinn.

[Ozymandias]

Der wurde leider weggelassen.

[AndreasHirsch]

Oooch, nee, wir wollen doch nich wie Geschichts-Buch werden, Wo bleibt den da
eine Diskussion.
Soll das hier Multiple-Choice werden

GRuß aus Berlin

[netzmeister]

Oooch, nee, wir wollen doch nich wie Geschichts-Buch werden...

...sagte der Mann, der in bester Gesichtsbuch-Manier einen Beitrag hinterließ, der überhaupt nix mehr mit dem ursprünglichen Thema zu tun hatte...

Heulen und Wehklagen über den neuen grünen Daumen bitte hier und hier.

Und jetzt zurück zum HZJ76 Stretch...

[ltdaniel]

Zum Vergleich:
Wohl ein verlängerter HZJ79...

http://forum.buschtaxi.org/hzj-79-als-5-turer-umgebaut-t32979.html#p475548

Hi, wenigstens hat EXTREM mit Originalen Toyota-Teilen verlängert, und nicht wie oben zu sehen, mit nem nem Defender-Heckteil...

Gruß

Daniel

[reinhardu]

da find ich ja den TRAX Cruiser, die Langversion vom Gurkha, von den Proportionen noch ansprechender:





Grüße
Reinhard

[Giraffe]

Also optisch ist der richtig klasse !


Liebe Grüße,

Stephan

[Weißer_Lux]

Optisch gefällt mir der 7 auch nicht

Was mal eine Maßname wäre, einen 70er mit 4,5 Liter v 8 als links Lenker in Deutschland Zugelassen

[Willem Jan Markerink]

da find ich ja den TRAX Cruiser, die Langversion vom Gurkha, von den Proportionen noch ansprechender:





Grüße
Reinhard

Hmm....nur: wie kann das Ding jemals weniger als 5m lang sein?

http://forcemotors.com/Trax_Cruiser.html

Mit 61PS uebrigens in mehr als einer Hinsicht ein ware Taxe....)))

[DerAustralier]

als designer seh ichs halt anders. die ganzen stretchteile sehen cake aus !

fahrzeuge können nicht gut aussehen, wenn die proportionen nicht stimmen.
und das ist bei langen radständen schon sehr schwierig, zumal ja mit der fahrzeuglänge nicht auch die reifengrösse mitwächst (könnte zwar, ist aber meist nicht praktikabel).
entweder ist der abstand zwischen den rädchen viel zu gross um harmonisch zu sein (siehe TRAX), oder der hintere überhang ist zu voluminös (siehe extrem 76er).

und wenn ich grad am ausholen bin, zu grosse räder sehen auch scheixxe aus

aber schön müssen so autos ja auch nicht sein.

[der-mali]

Damit mal einer was positives in diesem Thread sagt: Der Trax Cruiser gefällt mir optisch sehr gut, und wenn er vom Innenraum her das hält, was er von außen verspricht, ein prima Reisewagen.
Alte Mahindras werden hier auch hin- und wieder mal angeboten, wenn ein reisender Händler vorbeikommt, urige Technik, da ist ein J6 schon High-Tech dagegen.

2,5 Liter Saug-Diesel mit ca. 70-80 PS (61 ist schon sehr wenig) sind halt Niveau von Entwicklungsländern, Mitsubishi baut auch noch so einen im L300 ein.

Schau mal die Dimensionen vom Trax und dem J6 an:
Dei Motorhaube des J6 nimmt sehr viel Länge ein und die Windschutzscheibe ist sehr stark geneigt.
Länge J6 = 4,75 m
Länge Trax Cruiser = 4,832 m

[Willem Jan Markerink]

als designer seh ichs halt anders. die ganzen stretchteile sehen cake aus !

fahrzeuge können nicht gut aussehen, wenn die proportionen nicht stimmen.
und das ist bei langen radständen schon sehr schwierig, zumal ja mit der fahrzeuglänge nicht auch die reifengrösse mitwächst (könnte zwar, ist aber meist nicht praktikabel).
entweder ist der abstand zwischen den rädchen viel zu gross um harmonisch zu sein (siehe TRAX), oder der hintere überhang ist zu voluminös (siehe extrem 76er).

und wenn ich grad am ausholen bin, zu grosse räder sehen auch scheixxe aus

aber schön müssen so autos ja auch nicht sein.

Ich schrub ja doch schon: 6x6 muss her!....)

Damit wird das Fahrverhalten auch um Welten besser, besonders beim richtigen Bogie-Tandemachse (Waagebalken/Last-Ausgleich)....
(von den 3 Australische hersteller macht das aber auch nur einer, 6x6Australia)
(wie Oberaigner das genau macht weiss ich leider immer noch nicht)


Und damit wird das ganze nicht nur extrem last-unabhaengig (die Federn koennen sehr viel steifer gemacht werden ohne an Komfort oder Verschraenkung zu verlieren), sondern auch extrem stabil auf hoehere Geschwindigkeit, im groben/aufschaukelndes Gelaende eben auch weil die Symmetrie der Federung/Daempfung verloren geht, was besonders beim diagonal ueberqueren von mehrfache Fahrspuren ein genial ruhiges Fahrverhalten erzeugt, wo sich sonstige 4x4 bei gleiche Geschwindigkeit einfach ueberschlagen wuerden....)

[Ozymandias]

3 Achser ist im Gelände der absolute Nonsens, das Ding will einfach nur geradeaus in Kurven.
Wenn schon dann 8x8 oder 8x4.

Das solltest du doch wirklich wissen Willem.

Grüessli

[Willem Jan Markerink]

3 Achser ist im Gelände der absolute Nonsens, das Ding will einfach nur geradeaus in Kurven.
Wenn schon dann 8x8 oder 8x4.

Das solltest du doch wirklich wissen Willem.

Grüessli

8x8 geht/passt eigentlich nicht bei 'mehr-Tuerer', sogar Frontlenker LKW haben da ihre Muehe das ergonomisch hin zu kriegen, visuell schon gar nicht....ausser man hebt die ganze Karosse oberhalb der Raeder, etwa fast wie Bremach.

Und wenn es so glitschig ist dass die Hinterachsen dir aus die Kurve schieben (ich hab's im Volvo noch nicht erlebt; bei Schnee/Eis laesst man die hinterste Ketten einfach weg wenn das Lenkverhalten stoert), dan ist man meist weit mehr froh ueber den sagenhaften Vortrieb von hinten (weil die Raeder hinten ja fast nie 'Luft' bekommen, also immer satte Traktion).

Alternative Loesungen waeren Brems-Eingriffe an die innere Raeder (wie auch beim letzten J20-Update), oder gar eine mitlenkende hinterste Achse....)
(eventuell kombiniert mit Knicklenker wenn der Wendekreis immer noch stoert, aber auch das wird bei Langkabiner schwierig....)
(eine Loesung wie im Knick-Anhaenger-Bussen koennte ich mir aber schon wieder vorstellen....)
(beim 8x8 vielleicht sogar auch mit rauf/runter Knicks, nicht nur links/rechts....)